En Espagne, les éoliennes créent un consensus

À quand un parc automobile électrique ? Peut-être dans pas longtemps en Espagne. Le ministère de l’industrie étudie le projet Reve (Régulation éolienne des véhicules électriques) proposé par l’Association des entreprises éoliennes (AEE). L’idée est simple : l’énergie produite la nuit par les éoliennes pourrait être utilisée pour recharger les batteries de ces voitures et éviter ainsi l’arrêt des éoliennes la nuit.

L’énergie produite par les éoliennes couvre déjà 11 % de la demande d’électricité en Espagne et il est prévu de parvenir à presque 29 % d’ici à 2020. L’Espagne occupe le troisième rang mondial de l’énergie éolienne, derrière l’Allemagne et les États-Unis. Le secteur a créé 45 000 emplois dans le pays. « Nous avons eu la chance d’avoir le soutien des écologistes qui minimisent l’impact sur le paysage », explique Sergio De Otto, porte-parole de l’AEE. « Il y a eu une conjonction de facteurs : ce n’est pas seulement le vent mais le consensus social autour de cette énergie ; tant la droite que la gauche ont été d’accord sur le sujet et ont apporté une continuité en ce sens », rappelle Sergio De Otto.

« Il y a surtout eu un système très clair de promotion de l’énergie éolienne en pariant sur un système de primes reçues par kilowatt ; ce qui a permis d’amener le secteur à la maturité », ajoute Domingo Jimenez Beltran, conseiller de l’Observatoire de la durabilité en Espagne et ancien directeur de l’Agence européenne de l’environnement. Les grandes entreprises du secteur (Acciona, Iberdrola, Gamesa), présentes dans 25 pays, ont su trouver le chemin de l’internationalisation. « Le tiers des installations aux États-Unis appartient aux Espagnols », relève Sergio De Otto. Acciona a installé 200 parcs éoliens dans 14 pays, en premier lieu aux États-Unis, mais l’industriel prévoit déjà d’exporter en Australie et au Mexique.

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Le Mondial de l'automobile joue la carte des véhicules propres

Le Mondial de l'automobile a battu des records de fréquentation ; les véhicules verts y étaient à l'honneur, à tel point que d'un article à l'autre, les déclarations des industriels de l'automobile présents au salon de Paris se suivent et se ressemblent : c'est à qui en rajoutera sur le caractère écologique de sa marque.

Ainsi Fiat se vante-t-il d'afficher la meilleure moyenne sur l'ensemble de sa gamme en terme d'émission de CO2, tandis que Porsche avance des gains de consommation de l'ordre de 40% par rapport à ses anciens modèles et un taux de longévité record ; un peu plus loin, on mise chez PSA sur un marché 50% hybride durant la prochaine décennie.

Les innovations et nouveaux modèles présentés qui viennent étayer ces déclarations vont du concept-car (presque) « propre » à la trouvaille marketing ayant simplement vocation à surfer sur les émois écologisants à la mode pour porter un modèle quelconque sur les fonts baptismaux. Chacun jugera, du concept Citroën C-Cactus (en photo) à la énième Golf Blue Motion, en passant par les Fiesta Econetic ou les Astra EcoFlex.

Mais la voiture propre de série, abordable, avec une vraie autonomie, n'est semble-t-il pas pour demain, même si le président Sarkozy a annoncé jeudi 9 octobre une enveloppe de 400 millions d'euros dédiée à la recherche sur ce projet...

Peut-être la véritable « rupture » viendra-t-elle d'ailleurs ?

Car derrière le battage médiatique des grands constructeurs qui mettent en scène les évolutions de modèles pour la plupart déjà existants, d'autre travaillent dans l'ombre sur des concepts entièrement nouveaux : la Chine ou l'Inde n'ont certes pas d'expertise sur les moteurs thermiques, mais ce retard technologique pourrait tourner à leur avantage s'il les incite à se lancer directement dans la course de la propulsion par air comprimé ou à l'eau... affaire à suivre.

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