La Nissan LEAF à la conquête des hotels japonais

Nous avons parlé à plusieurs reprises de la Nissan LEAF, la tout-électrique du constructeur nippon. Sa stratégie de pénétration des marchés est intéressante, puisqu’après l’accord signé avec le maire de San Francisco, c’est avec une association de chaines d’hôtels que cette voiture « propre » compte s’intégrer un peu plus dans nos paysages urbains. (Gas 2.0).




Le partenariat signé avec All Japan Ryokan Association vise dans un premier temps à installer des bornes de recharge dans pas moins de 18 000 hôtels au Japon. A ceci il faudra rajouter l’inclusion de la LEAF dans des « packages » de voyages. Vous réservez par exemple sur un site de voyage votre vol vers Tokyo, avec en option la possibilité de réserver une LEAF pour vous déplacer sur place. L’opération semble à priori tout bénéfice, avec une initiation à l’électrique pour des usagers voyageurs (et donc potentiellement plus concernés par les problématiques de transport).

Le choix du Japon est également stratégique, il s’agit du pays d’origine de Toyota qui est en pointe sur les hybrides et l’électrique, à tel point que fin 2009, les hybrides ont détrôné les essences en volume de vente mensuel. C’est également un pays « compact », avec seulement 1 400km entre les deux points les plus éloignés, aussi le chiffre de 18 000 stations de recharge devrait-il suffire pour couvrir le territoire et éviter les « zones blanches ».


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La tout-électrique de Nissan s'appelle LEAF !

Nous vous avions parlé il y a peu du prototype EV-02 de Renault/Nissan, une électrique au design très particulier. Mais le constructeur nippon avait une autre carte de taille dans sa manche avec LEAF, dont l’exemplaire de démonstration était conduit par Carlos Ghosn en personne, le charismatique patron de l’entreprise. Mais passons un peu à la description de cette automobile électrique (TreeHugger).



D’apparence compacte, c’est une 5 portes qui comprend 4 vraies places (et une cinquième « fausse » au milieu de la banquette arrière) qui tourne grâce à un ensemble de batteries lithium-ion d’une capacité de 90kW. Côté moteur à proprement parler, les premiers chiffres donnent 80kW. Nissan affirme que LEAF sera capable de rouler près de 160 kilomètres sur une recharge, sachant que le temps de recharge des batteries variera, lui, de 30 minutes sur une borne spéciale à 8h à domicile sur une prise de 200V. La vitesse maximale devrait avoisiner les 140 km/h, largement assez pour l’utilisation normale d’une voiture. Sortie commerciale prévue fin 2010 à un prix capable de rivaliser avec les modèles à combustion de taille similaire. Le coût des recharges devrait être, selon Carlos Ghosn, moins élevé que l’équivalent en pleins d’essence.



+ La voiture électrique grand public de Mitsubishi à 15 000$
+ Des autoroutes vertes ?
+ Le bolide solaire : 150km/h
+ Le bolide éolien : 192km/h
+ Le bolide hydrogène : 383km/h

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Au Japon, la voiture propre innove encore

En 2010, Nissan se lancera dans l’exploitation commerciale de voitures à 100 % électriques. Avec pour cible les flottes urbaines de livraison qui effectuent moins de 100 km par jour. Le grand public devra encore attendre : l’autonomie des voitures électriques ne peut dépasser ces 100 km quotidiens, à moins d’utiliser des batteries plus performantes… et bien trop chères pour être commercialisées. « Le lancement de véhicules électriques sur le marché va accélérer les progrès techniques, faire baisser les coûts de productio n et nous permettre d’inventer un nouveau “business model” », remarque un cadre français en poste chez Nissan, à Tokyo. Par exemple, en Israël et au Danemark, Nissan sera associé à l’entreprise Better Place qui propose un système d’échange standard de batteries.

Le Japon sera au centre du dispositif de Nissan. Le tissu urbain dense du pays, sa tradition de la livraison en porte à porte, et l’éducation du plus grand nombre aux technologies vertes en font une base de lancement idéale. Nissan essaie ainsi de rattraper Toyota et Honda, les deux champions japonais qui ont depuis le début une longueur d’avance sur tous les marchés mondiaux. Ce leadership a placé le pays à la pointe des technologies vertes du secteur automobile : Toyota seul a déjà vendu plus d’un million de voitures à moteur hybride à travers le monde.

Les résultats du géant japonais aiguillonnent ses deux principaux compétiteurs locaux. Une aubaine aussi pour l’industrie automobile nippone. « Toyota, Nissan et Honda sont à la pointe des innovations. Qui dit innovation dit valeur ajoutée, dit production industrielle, donc renouveau pour le secteur automobile, et maintien ou augmentation de l’emploi », juge un autre professionnel du secteur. Aujourd’hui, Toyota n’est pas en reste et prépare de son côté la voiture hybride « plug-in » qu’une simple prise électrique permettra de recharger.

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