La Nissan LEAF à la conquête des hotels japonais

Nous avons parlé à plusieurs reprises de la Nissan LEAF, la tout-électrique du constructeur nippon. Sa stratégie de pénétration des marchés est intéressante, puisqu’après l’accord signé avec le maire de San Francisco, c’est avec une association de chaines d’hôtels que cette voiture « propre » compte s’intégrer un peu plus dans nos paysages urbains. (Gas 2.0).




Le partenariat signé avec All Japan Ryokan Association vise dans un premier temps à installer des bornes de recharge dans pas moins de 18 000 hôtels au Japon. A ceci il faudra rajouter l’inclusion de la LEAF dans des « packages » de voyages. Vous réservez par exemple sur un site de voyage votre vol vers Tokyo, avec en option la possibilité de réserver une LEAF pour vous déplacer sur place. L’opération semble à priori tout bénéfice, avec une initiation à l’électrique pour des usagers voyageurs (et donc potentiellement plus concernés par les problématiques de transport).

Le choix du Japon est également stratégique, il s’agit du pays d’origine de Toyota qui est en pointe sur les hybrides et l’électrique, à tel point que fin 2009, les hybrides ont détrôné les essences en volume de vente mensuel. C’est également un pays « compact », avec seulement 1 400km entre les deux points les plus éloignés, aussi le chiffre de 18 000 stations de recharge devrait-il suffire pour couvrir le territoire et éviter les « zones blanches ».


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Les voitures à air comprimé battues par les voitures électriques

Si les voitures à air comprimé sont (encore) plus propres que les voitures électriques, elles n’ont pas la même efficacité, d’où leur perte de vitesse actuellement (EcoGeek). Pourtant l’idée de départ était bonne, et nous vous en avions parlé avec MDI l'année dernière : il n’y avait besoin d’électricité que pour comprimer de grandes quantités d’air dans des réservoirs pressurisés, pour qu’ensuite l’air comprimé soit utilisé pour faire fonctionner des pistons. Le tout, sans batterie ni électronique très compliquée, donc plus propre. Tata Motors, le constructeur indien de la Nano, avait d’ailleurs envisagé de l’implanter en Inde.

Las, une nouvelle étude publiée dans Environmental Research Letters révèle que si, sur le papier, l’air comprimé aurait pu être un concurrent sérieux de l’électrique, en pratique il n’en est rien, notamment sur le cycle de vie du produit. Tout le problème réside dans l’électricité nécessaire pour comprimer l’air, dont une grande partie est perdue (sous forme de chaleur).

Et ce d’autant plus que les technologies de batterie s’améliorent à grand pas maintenant que le modèle de la voiture propre (l’électrique à batterie échangeable, selon le modèle proposé par Better Place et Renault par exemple) semble « choisi » par les industriels. En comparaison, l’air comprimé ne recevra pas autant d’investissement et son retard risque fort de s’accroitre. Seule piste possible : de très petits véhicules urbains, comme les scooters.

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Un « couloir électrique » entre Los Angeles et San Francisco, beaucoup de questions.

On le sait, le développement de la voiture électrique (voir ici les principaux modèles du salon de Francfort 2009) repose aussi sur la capacité des investisseurs et des chercheurs à rapidement convertir l’infrastructure existante en une succession de points de chargements (avec des bornes de recharges, ou des stations permettant l’échange de batteries). Gas 2.0 nous relate l’expérience qui se trame en Californie.

SolarCity a annoncé avoir équipé un « couloir » long de 630km de 4 bornes de recharges, bientôt 5 en octobre. Pour l’instant, seules les Tesla Roadster peuvent s’alimenter sur ces points, mais d’ici peu ces bornes seront universelles et pourront recharger tous les modèles de batteries existant. La Tesla a une capacité de 350km et pourrait donc couvrir le trajet Los Angeles - San Francisco en une recharge… mais celle-ci prend toujours entre 2 et 3h ! Même en faisant fondre le temps de charge à 15-30 minutes (ce qui n’est pas imaginable pour l’instant), il serait impossible que plusieurs voitures se rechargent en même temps, à moins de disposer d’une station avec une douzaines de point de recharges.


On ne voit pas donc pas comment un autre système que celui des locations de batteries pourrait être choisi (type Better Place). Avec cette solution, le point de recharge devient plus rapide qu’une station essence, puisqu’il s’agit d’un simple changement de la batterie, et le prix de la voiture s’en trouve amoindri.



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Les principales voitures électriques du salon de Francfort

Le salon automobile de Francfort, fin septembre 2009, a réellement consacré la voiture électrique. Loin des autres salons où elle faisait office de prototype amusant, intriguant mais isolé, cette fois-ci, pas un constructeur qui n’a présenté comme gamme principale ses nouveaux engins « EV » (pour Electric Vehicles). AltDot nous présente les modèles les plus marquants de ce salon qui marque pour de bon l’entrée dans l’âge électrique.

L'Audi e-tron

La plus « sexy », selon beaucoup de journalistes, c’est l’e-tron du constructeur allemand Audi. Avec une ligne très sport, et très agressive, elle est loin des vieux clichés des prototypes électriques qui ressemblaient à des jouets. Cette 2-places utilise une batterie lithium-ion pour alimenter 4 moteurs individuels (1 par roue !), avec 95km/h atteints en 4,8 secondes. En production pour 2012.

La Volkswagen e-Up

Autre cible pour VolksWagen et sa e-UP, prévue pour 2013, qui ressemble à la Mini, et dont l’utilisation cible les fameux « commuters » urbains, ces petits trajets de ville qui comptent pour 80% des déplacement automobiles.

Merceded classe S hybrid

Même Mercedes s’y met, se sentant menacé par les regulations toujours plus strictes en matière d’émissions maximales autorisées. L’option électrique n’est donc pas un gadget mais une vraie réorientation, toujours dans des modèles imposants. La S500, une version batterie de la très grosse Classe S, pourrait allait jusqu’à plus de 100km/h.



Enfin, Renault a fait forte impression en présentant pas moins de 4 voitures de sa toute nouvelle gamme « Zero Emission », avec de quoi satisfaire des publics différents, de l’ultra-urbain utilisateur de scooter à la familiale en passant par la haut de gamme.

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La voiture électrique ne date pas d’hier, mais d’avant 1900

On vous parle régulièrement des avancées de la voiture électrique, des bolides éoliens aux premières voitures électriques grand public en passant par le dernier salon de Francfort, mais en fait, il s’agit presque d’un retour en arrière ! Gas 2.0 nous précise ainsi qu’au 19e siècle, il y eut 4 192 voitures fabriquées aux Etats-Unis, dont 28% étaient électriques.




Cette première voiture de 1830 utilisait dans sa version initiale des batteries non rechargeables. Après des modifications, elle est branchable sur secteur (on voit nettement le fil sur cette photo), et sur son meilleur essai, a parcouru plus de 300km à 30km/h. Cette voiture était conçue pour les femmes qui n’avaient pas envie de devoir utiliser des voitures qu’il fallait démarrer à la manivelle.
La France n’était pas en reste puisqu’en 1881, Charles Jeantaud, aidé de l’inventeur de batteries Camille Faure, construisait le premier véhicule électrique du pays, avec un moteur Gramme et une batterie Fulmen.



Enfin, New York, qui réintroduit aujourd’hui des flottes de taxis électriques, avait déjà eu cette bonne idée en 1897 :



D'autres voitures électriques sur TechnoPropres :

- le prototype EV-02, assez moche, de Renault
- la Nissan LEAF, déjà plus jolie
- le bolide solaire
- l'intérêt de la SCNF dans la voiture électrique

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Les véhicules électriques peuvent être moins chers que les véhicules à combustion

Gas 2.0 revient sur une tendance déjà évoquée dans le milieu des Cleantech : il est possible d’attirer les consommateurs vers l’électrique en réglant le « problème » de la batterie, coûteuse et relativement longue à charger (notamment pour les trajets longs). L’idée serait, selon une étude de l’Université Berkeley (d’où vient le Nobel de physique Steven Chu, actuel secrétaire d’Etat à l’énergie), serait de louer les batteries, dont le prix ne serait donc pas inclus intégralement dans le prix final de la voiture électrique. Au quotidien, donc, l’utilisateur procèderait à un simple échange de sa batterie (vidée) contre une rechargée, dans la station service de recharge des véhicules.



Un mode de financement tout à fait intéressant. Concrètement, l’utilisateur paierait un « loyer » par kilomètre parcouru, et les calculs de l’étude de Berkeley démontre que le prix au kilomètre serait de 13 cents plus bas qu’avec les essences. Combiné à la crédit à l’électrique proposée aux Etats-Unis (7 500$), ce système de leasing rend la voiture électrique moins chère.

Ainsi, d’ici 20 ans, jusqu’à 86% des automobiles de tourisme pourrait être des véhicules électriques aux Etats-Unis. Un pas de géant que l’on serait bien inspiré de suivre en Europe (voir à ce sujet la toute nouvelle électrique de Nissan, LEAF). Mais pour ce faire, il faudra néanmoins investir environ 225 milliards d’euros dans les infrastructures (stations de recharge, standardisation de l’échange de batterie, etc) liées à ce projet. Un chiffre à lier aux 145 milliards d’euros d’économies attendues dans le secteur de la santé, les véhicules électriques faisant baisser le nombre de maladies liées aux voies respiratoires.

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Best-of Technologies Propres 2009 !

En ces temps de rentrée, quand on est encore dans les papiers et qu'on a pas le temps nécessaire pour rédiger de nouveaux posts, c'est l'occasion de revenir sur l'année écoulée, vous avez été nombreux à nous suivre, voici nos meilleurs posts de 2009 !

1. Notre article sur les gratte-ciels verts, les "green skycrapers", vous a plu, et nous aussi. Comment ne pas rester bouche bée devant ces gigantesques réalisations qui combinent, souvent plusieurs modes de collecte de l'énergie, de l'éolien au solaire en passant par l'eau de pluie... Le mieux, c'est encore qu'il ne s'agit pas de prototypes, de projets, mais bien d'immeubles de bureaux et/ou d'habitation qui existent déjà.
2. En deuxième place, signe d'une attente forte du marché grand public, notre article sur la première voiture électrique prévue pour le marché de masse. Encore une fois, ce n'est donc pas un modèle d'essai, mais bien une voiture de chez Mitsubishi prévue à 15 000 dollars, tout électrique.
3. Ensuite, mais à priori quelque chose n'a pas convaincu, une méthode pour fabriquer son éolienne soi-même, à la maison, avec les moyens du bord... A priori accessible, vous n'avez pas semblé y croire. Ok, nous n'avions pas non plus essayé chez nous !
4. Je m'en souviens encore, c'était l'un de nos premiers articles, sur une méthode pour purifier les eaux usées avec de la ferraille. Une très bonne idée venue de Chine (un pays dont au passage on a parlé de plus en plus dans nos colonnes), et l'on sait que le marché de l'eau est l'un des plus stratégiques de ce XXIe siècle !
5. Enfin, l'un de nos articles de la série "bolides", avec cet engin propulsé à l'énergie solaire et sorti tout droit d'une scène de la Guerre des Etoiles à 150km/h et dont l'autonomie a atteint... une semaine !

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La tout-électrique de Nissan s'appelle LEAF !

Nous vous avions parlé il y a peu du prototype EV-02 de Renault/Nissan, une électrique au design très particulier. Mais le constructeur nippon avait une autre carte de taille dans sa manche avec LEAF, dont l’exemplaire de démonstration était conduit par Carlos Ghosn en personne, le charismatique patron de l’entreprise. Mais passons un peu à la description de cette automobile électrique (TreeHugger).



D’apparence compacte, c’est une 5 portes qui comprend 4 vraies places (et une cinquième « fausse » au milieu de la banquette arrière) qui tourne grâce à un ensemble de batteries lithium-ion d’une capacité de 90kW. Côté moteur à proprement parler, les premiers chiffres donnent 80kW. Nissan affirme que LEAF sera capable de rouler près de 160 kilomètres sur une recharge, sachant que le temps de recharge des batteries variera, lui, de 30 minutes sur une borne spéciale à 8h à domicile sur une prise de 200V. La vitesse maximale devrait avoisiner les 140 km/h, largement assez pour l’utilisation normale d’une voiture. Sortie commerciale prévue fin 2010 à un prix capable de rivaliser avec les modèles à combustion de taille similaire. Le coût des recharges devrait être, selon Carlos Ghosn, moins élevé que l’équivalent en pleins d’essence.



+ La voiture électrique grand public de Mitsubishi à 15 000$
+ Des autoroutes vertes ?
+ Le bolide solaire : 150km/h
+ Le bolide éolien : 192km/h
+ Le bolide hydrogène : 383km/h

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Voiture électrique : quand la SNCF s'y met

Comme le train ne s’arrêt pas partout, la SNCF a depuis un certain temps proposé des offres couplées à de la location de voiture (notamment avec Avis). Mais le must pour la compagnie ferroviaire (qui avait lancé très tôt un « éco-comparateur » d’empreinte carbone pour les voyages), ce serait de proposer des véhicules électriques à la sortie des trains. C’est peut-être ce qui va se passer suite à l’investissement de la SNCF sans Luménéo qui développe des véhicules électriques comme celui-ci :



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Le Brésil construit ses stations de recharge

Le Brésil s’était fait connaître du monde des technologies propres par l’utilisation précoce (et massive) des biocarburants, tout au moins de sa production. Désormais, c’est la voiture électrique qui semble tenir le haut du pavé des véhicules non polluants (comme en témoigne la série d’articles que nous avons tenu ici, sur le prototype EV-02 de Nissan/Renault, ou plus récemment sur la première voiture électrique « accessible » de Mitsubishi).

En fait, rappelle Treehugger, les « véhicules » électriques dont on parle au Brésil sont majoritairement des 2-roues, d’où l’idée de Petrobras, le géant pétrolier local, d’implanter dans un quartier de Rio de Janeiro des stations de recharge électrique pour ces engins. Mieux : ces bornes sont elles-mêmes couvertes de panneaux solaires qui les alimentent. Pour l’instant, cependant, il s’agit d’une expérimentation visant à « éveiller les consciences à l’environnement », selon Edimar Machado, directeur de la branche Distribution de Petrobras.

Pour l’avenir, l’installation plus large de ces bornes dépend évidemment du développement du marché des véhicules électriques, dans un pays, qui, comme on l’a dit, s’est plus que spécialisé sur la production d’ethanol à base de canne à sucre. Ces biocarburants font d’ailleurs l’objet d’un débat, notamment en raison de la problématique des terres cultivables qu’ils mobilisent, de la déforestation qu’ils entrainent mais également en raison des importantes quantités d’eau nécessaires à sa production. L’expérimentation de Petrobras fait peut-être figure de goutte d’eau dans l’océan, mais le Brésil doit explorer d’autres pistes pour rester dans la course aux véhicules non polluants. Idéalement, les bornes seraient placées à 30km de distance les unes des autres.

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La voiture électrique grand public arrive !

Mais cette fois-ci, c’est pour de vrai ! SI nous sommes toujours enthousiastes à TechnoPropres pour vous relayer la moindre info ou photo sur les modèles électriques, il ne s’agit pour l’instant que de « jolis jouets », des prototypes monopolisés par les laboratoires ou des inventions plus ou moins farfelues. Mais il était temps de passer la seconde, et c’est chose faite selon Gas 2.0 qui décrète la fin de « l’âge du pétrole » avec la mise en production de masse de la première voiture électrique réellement capable d’être achetée par la suite.

C’est à dire qu’il ne s’agit ni d’un prototype comme la surprenante EV-02 de Renault Nissan, ni d’un bolide solaire recouvert de panneaux, mais bien de ce qui ressemble à … une voiture, et c’est tant mieux, capable de rouler à « plus de 30km/h », qui a « plus de 3 roues » et dans laquelle « peuvent entrer plus de deux personnes », ironise l’auteur. Mais il n’a pas tort, à quoi bon proposer des avancées technologiques aussi importantes si l’on ne peut pas s’en servir…


C’est donc le constructeur japonais Mitsubishi qui est le premier à mettre en production à la chaine une voiture électrique, appelée iMieV, dans son usine d’Okayama. 2000 voitures sont attendues d’ici la fin de l’année et 5000 pour 2010, temps de crise et adaptation à un nouveau type de voiture obligent. L’iMieV a une autonomie d’un peu plus de 160 km grâce à des batteries lithium fournies par une entreprise commune à Mitsubishi et GS Yuasa.

Prix attendu : environ 23 000€ (inclus les incitations écolo des Etats et/ou constructeurs). Encore un peu cher, mais ça va dans le bon sens, et Objectif Terre précise que ce prix descendrait en France à 15 000€, à suivre !

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Le marché des flottes commerciales et institutionnelles s'ouvre aux hyvrides électriques

Nous vous avions parlé ici-même de quelques grands symboles : la reine d’Angleterre qui roule aux biocarburants, les grandes fortunes qui se mettent à investir dans le vert… l’automobile (presque) propre commence à rentrer dans les mœurs, à tel point que les premières grandes institutions envisagent le changement de leur flotte automobile ou de transport (EcoGeek).

C’est dans un premier temps la police de Londres, Scotland Yard, qui a annoncé que d’ici 4 ans, la moitié de sa flotte serait composé d’hybrides électriques. Les limiers anglais avaient déjà environ 150 voitures « propres », des Toyota Prius et des Smart Fortwo principalement. Ces voitures se prêtent parfaitement à l’utilisation qu’en fait la police : trajets courts mais répétés, en urbain, sans nécessité de grosses cylindrées.

Le fameux New York Police Department (NYPD) a quant à lui annoncé qu’il avait acquis une quarantaine de Nissan Altiman. La police new-yorkaise utilisait déjà des 2-roues électriques pour le stationnement, là, ce sont de vraies voitures de patrouilles qui sont prévues (résisteront-elles aux mêmes « sauts » des poursuites policières des films américains ?). Et à l’instar de Londres, ces voitures hybrides serton avant tout utilisées dans les zones de « stop and go » fréquents (centres des villes).

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Premiers clichés de la Renault-Nissan électrique EV-02

EcoloTrader nous offre 2 clichés de sa première concept-car entièrement électrique, l’EV-02. Quelque part entre le « cab » anglais, l’utilitaire et le Chicago de la Prohibition, son design est pour le moins en complète rupture avec d’autres prototypes que nous vous avions montré (le bolide solaire, et d’autres véhicules propres)

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Norvège : plus de vente d'auto 100% essence en 2015 ?

Hambourg capitale européenne verte en 2011, Copenhague première ville sans Co2 en 2025... il n’y a rien à dire, l’Europe du Nord entend être le modèle des économies propres du XXIè siècle, et ce même s’il faut y aller à marche forcée ! Dernière trouvaille en date, en Norvège : un projet de loi interdisant la vente de voitures fonctionnant uniquement à l’essence/diesel « traditionnel » d’ici 2015 ! Ce qui laisse à peine 5 ans au pays et à ses distributeurs pour changer d’orientation et adopter les premiers modèles hybrides ou envisager la commercialisation des modèles 100% électriques (voir à ce sujet le bolide solaire, dont on peut penser qu’il pourrait fonctionner dans les zones les plus ensolleillées de la planète).



C’est le ministre des Finances norvégien, Kristin Halvorsen, qui lancé ce projet de loi. Les voitures vendues dès 2015 devront alors proposer impérativement une autre source d’énergie que l’essence : moteurs hybrides, biocarburants, etc. En fait, derrière ce projet qui peut sembler osé, il y a encore de la place pour les « pétroleuses », le but n’est pas de bannir l’essence, mais d’accélérer la transition vers d’autres mix énergétiques (EcoGeek).

L’autre point intéressant, c’est la vision de la ministre derrière cet ultimatum : il ne s’agit pas seulement de protéger l’environnement, mais bien aussi de stimuler un nouveau secteur de l’économie : celui des technologies propres et de l’innovation durable. Reste donc à savoir si la ministre parviendra à convaincre le reste de ses collègues…

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Une autoroute verte aux Etats-Unis

« Le hasard n’existe pas », disait un professeur d’anglais de mes années lycée, et cela se vérifie à nouveau avec cette nouvelle qui nous vient de la côte Ouest des Etats-Unis, décidément laboratoire des technologies propres et vitrine de leurs réussites pour la planète entière.

Cette fois-ci, c’est un projet d’autoroute « verte » de plus de 2 000km qui est au programme, sur un tronçon de l’Interstate 5 (Seattle Times). Les gouverneurs de Californie, d’Oregon et de Washington (les 3 Etats américains qui longent l’Océan Pacifique) veulent faire de cet axe très passant (qui joint Vancouver au Mexique en passant par la mégalopole de Los Angeles) un modèle de technologies propres, avec stations de biocarburants et de recharge d’électricité.

Si nous n’en sommes qu’à l’état de projet, celui-ci ne devrait pas avoir de mal à voir le jour, vu qu’il rentre tout à fait dans le programme présidentiel de relance verte dont nous vous avions parlé ici ou là. Les incitations fiscales seraient également nombreuses, par exemple, les stations de recharge d’électricité ne commenceraient à payer de loyer sur les aires d’autoroutes qu’une fois en situation de profit ! Quand on pense à l’assommoir que représente les stations essence sur les autoroutes françaises, on croit rêver.

A lire également :
- Un américain distribue gratis des recharges électriques pour voitures hybrides
- les voitures électriques peuvent être de vrais bolides !

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Au Japon, la voiture propre innove encore

En 2010, Nissan se lancera dans l’exploitation commerciale de voitures à 100 % électriques. Avec pour cible les flottes urbaines de livraison qui effectuent moins de 100 km par jour. Le grand public devra encore attendre : l’autonomie des voitures électriques ne peut dépasser ces 100 km quotidiens, à moins d’utiliser des batteries plus performantes… et bien trop chères pour être commercialisées. « Le lancement de véhicules électriques sur le marché va accélérer les progrès techniques, faire baisser les coûts de productio n et nous permettre d’inventer un nouveau “business model” », remarque un cadre français en poste chez Nissan, à Tokyo. Par exemple, en Israël et au Danemark, Nissan sera associé à l’entreprise Better Place qui propose un système d’échange standard de batteries.

Le Japon sera au centre du dispositif de Nissan. Le tissu urbain dense du pays, sa tradition de la livraison en porte à porte, et l’éducation du plus grand nombre aux technologies vertes en font une base de lancement idéale. Nissan essaie ainsi de rattraper Toyota et Honda, les deux champions japonais qui ont depuis le début une longueur d’avance sur tous les marchés mondiaux. Ce leadership a placé le pays à la pointe des technologies vertes du secteur automobile : Toyota seul a déjà vendu plus d’un million de voitures à moteur hybride à travers le monde.

Les résultats du géant japonais aiguillonnent ses deux principaux compétiteurs locaux. Une aubaine aussi pour l’industrie automobile nippone. « Toyota, Nissan et Honda sont à la pointe des innovations. Qui dit innovation dit valeur ajoutée, dit production industrielle, donc renouveau pour le secteur automobile, et maintien ou augmentation de l’emploi », juge un autre professionnel du secteur. Aujourd’hui, Toyota n’est pas en reste et prépare de son côté la voiture hybride « plug-in » qu’une simple prise électrique permettra de recharger.

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Union euro-méditerranéenne : le développement des technologies propres sur tout le pourtour de la méditerranée. Partie 1 : les partenariats franco-isr

A l’heure où l’on parle du projet d’union euro-méditerranéenne, il faut souligner que les problématiques de développement durables doivent être au cœur de ce sujet. L’union euro-méditerranéenne doit permettre de gérer les enjeux communs entre tous les pays : partenariats de long terme pour les approvisionnements en énergie, propreté de l’eau, développement durable, développement, etc.
Voici le premier papier d’une série qui visera à étudier ce qui est fait entre les entreprises françaises et nos camarades des autres pays méditerranéens. Il est consacré à Israël, avec notamment un projet que j’ai déjà évoqué dans un précédent post : le projet Better Place.
Better Place fait partie des initiatives les plus innovantes qui soient pensées aujourd’hui, avec Renault. Il s’agit tout bonnement de développer un système d’automobiles 100% électriques, avec les premiers véhicules mis sur le marché dès 2011.
Ce genre de projet fait rêver. Pour le présenter, je m’appuie sur la présentation qu’en fait le très bon blog clean-auto :
• « Des véhicules 100 % électriques », avec des performances similaires à une voiture équipée d’un moteur essence de 1,6 litres.
• « Un modèle économique innovant : c’est la première fois que la propriété du véhicule est des batteries sont dissociées. » Concrètement, le consommateur achète un véhicule et souscrit un abonnement à une alimentation en électricité, facturé au kilomètre parcouru. Bref, comme un téléphone portable.
• Un coût relativement faible, grâce à une incitation fiscale.
• Une infrastructure du réseau de recharge innovante, fondée sur le Project Better Place, dont le siège est en Californie, qui « a l’intention de construire un vaste réseau de bornes de recharge des batteries. » Il y aura environ 500 000 bornes électriques implantées en Israël…
• Le marché israélien est bien adapté à l’offre, car « 90 % des automobilistes parcourent moins de 70 kilomètres par jour » et « la distance entre les principaux centres urbains ne dépasse jamais 150 kilomètres ».

Un autre projet vraiment intéressant lancé en partenariat avec une entreprise française, Veolia, est vraiment intéressant. On en trouve la présentation sur le site internet d’Israël valley. Israël lance une production massive d’eau dessalée, afin de rendre durable ses approvisionnements. Plusieurs projets ont été lancés : l’usine d’Ashkelon, « la plus grande usine de dessalement au monde », et puis les usines de Palmachim et Hadera. Israël va donc pouvoir produire environ 750 millions de mètres cubes d’eau potable par an. Cela lui permettra de réduire les importations d’eau en provenance de Turquie ou d’Egypte, donc de réduire le coût de ses approvisionnements. Dans cette zone ou l’on a souvent parlé de tensions sur l’eau, ce genre de projet peut aider à gérer la question des approvisionnements.
La vidéo ci-dessous présente le projet d’Ashekon :
http://video.google.com/videoplay?docid=-533393068543996960&hl=en

Au total, dans ces deux projets, on assiste à l’utilisation de nouvelles technologies pour gérer deux des enjeux majeurs : l’approvisionnement en énergie, le réchauffement climatique et l’approvisionnement en eau.

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